Un petit tour dans une rame Talent

Montons à bord d'une rame Talent, alors qu'elle effectue une tournée d'entraînement d'un bout à l'autre de la ligne. Ici, la photo est prise juste au nord de la station Bayview; on aperçoit, dans le fond, le viaduc de la rue Somerset.
Un petit arrêt à la station Confederation.
Oups! Le train repart sans nous...
Un coup d'oeil à l'intérieur, à présent.

Pour commencer, on a une allée généreuse pour circuler facilement...
... Et de beaux grands sièges qui semblent confortables; dommage que le voyage ne soit pas plus long...

Les fenêtres offriront une belle vue du paysage traversé (ici, la rivière Rideau).
Petit arrêt à la station Carleton. On notera les bordure de quai repliées.

Maintenant, allons faire un tour dans la cabine. Ici, on roule vers le nord, juste après le chemin Walkley, en approchant du chemin Brookfield.
Puis on traverse ici le viaduc du ruisseau Sawmill. Le signal protège le croisement avec la subdivision de Beachburg, du CN. Notez la balise Indusi au pied du signal. Droit devant, on aperçoit le viaduc sur la Transitway, le viaduc de la promenade de l'Aéroport, et la tour Dunton de l'Université Carleton.
Ici, on passe à la station Carleton; on aperçoit la voie d'évitement à gauche.
Puis on entre dans le tunnel sous le lac Dows.
Ici, on repasse à Carleton, mais en roulant vers le sud.
On arrive à la station.
Retournons vers le nord; ici, on passe à la station Carling, dont le quai n'est pas tout à fait prêt...
Et finalement, on arrive à Bayview.

Du viaduc de la rue Bank, en regardant vers le faisceau de voies du triage Walkley, on a une très bonne vue des rames Talent qui font leurs essais en ligne...
En voilà une qui s'élance vers la subdivision d'Elwood.
Voilà la même juste au nord du viaduc de la rue Walkley, entre les stations Greenboro et Confederation.
Du viaduc, on a une bonne vue sur le haut des rames qui passent...
Les rames roulent jusqu'au passage à niveau de la rue Brookfield; en voici une qui arrive à la balise d'approche du signal protégeant le croisement avec la subdivision de Beachburg.
La voici une occupant le passage à niveau.
On s'arrête, le temps de changer de bout...
Et on repart!

Je gage qu'au Punjab, les trains ne sont pas si modernes!!!
Tiens, profitons-en pour jeter un coup d'oeil au bogie de tête, spécialement pour voir les bobines d'induction du système Indusi.

Allons jeter un oeil indiscret dans le hangar où languissent les pauvres rames Talent qui rongent leur frein, en attendant la prise de service...
Le compartiment à batteries.

Les batteries peuvent alimenter la rame pendant 30 minutes sans que les moteurs fonctionnent.
La partie gauche du tableau de bord.

On aperçoit le réservoir de fluide lave-glace...
La partie droite du tableau de bord.

Notez les boyaux pneumatiques pour les commandes de frein...

Une armoire à relais.
Les coupes-circuits
L'ordinateur principal de la rame.

Je me souviens déjà m'être étonné qu'il y avait UN ordinateur à bord de la fusée Apollo... Maintenant, ça ne m'étonne pas qu'il y en ait plusieurs à bord d'un tramway diésel...
L'attellage.

Un bon vieux Scharfernberg!

Notez les contacts électriques de part et d'autre de l'attellage, plutôt que sur le haut.
Une autre armoire d'instrumentation électonique...
L'armoire des fusibles.

Beaucoup de jus passe par là!!!
Le panneau de contrôle des girouettes électroniques, conçu par GSP Sprachtechnologie.

L'ordinateur contrôlant les girouettes électroniques.
L'écran de l'ordinateur sur le tableau de bord.