Les ouvriers sont à l'oeuvre et posent les châssis des fenêtres sur la passerelle.

Les charpentes des abris ont également été montées.
On n'a pas encore commencé du côté sud, mais on aperçoit les châssis adossés aux montants de la passerelle.
On voit bien l'échafaudage installé pour permettre de travailler à l'extérieur.

Curieusement, ici, les abris sont rouges plutôt que noirs, comme à Bayview.

Parmi les herbes poussant sur le talus ont poussé des panneaux indicateurs portant ce symbole, juste au droit des balises.
On voit bien l'agencement d'une balise au droit du signal juste au nord du croisement avec la ligne du triage Walkley.
Voyons voir la balise de plus près? Oooh, mais c'est intéressant : elle affiche soit 2000 hertz (au cas où le signal est fermé) ou 1000 hertz (au cas où le signal affiche une indication d'approche – jaune).

Mais ce qui est le plus intéressant, c'est de voir qui la fabrique : personne d'autre qu'Alcatel!!!

Bin ça y est, on a finalement coulé le béton de la dalle du quai de la station.
De la bordure, dépassent les charnières pour les extensions du quai au droit des portes.
Comment? Ce n'est pas assez près? Bon, et bien voilà un plus gros plan.

Contents?

Oulàlà que ça n'avance pas vite. Depuis une semaine, on n'a que bétonné le plancher de la passerelle, et probablement aussi le toit.

Bon, tant-pis, allons marcher aux alentours...
... Jusqu'au croisement, par exemple.

Un luxe d'anticheminements protège le croisement, à croire qu'on s'imagine qu'on a une ligne en rails soudés, ou qu'on ait peur que les Talents soient assez lourds pour faire cheminer la voie...
Un très beau croisement, ça, madame! Et les joints isolants, c'est pas de la chnoutte, ça!!!

Au fond, on voit la station Greenboro, plus au sud.

On a aménagé des gardes-fous sur le haut de la passerelle, et des ouvriers s'affairent à poser des bâches sur les côtés de la passerelle, vraisemblablement avant de couler le béton du plancher et du toit.

Bon! J'ai enfin le temps de prendre des photos des petits détails qui chicottent tout le monde!

Le quai est muni de trois sections différentes, où seront installées des sections repliables, car le gabarit du Talent n'est pas le même que celui des trains de marchandises qui circuleront là.
Pour des raisons que j'ignore pour le moment, les autres stations n'ont pas ces arrangements (ou elles ne les ont pas encore).

Par contre, la station Bayview n'en aura pas besoin, car seul les Talents y circuleront, du fait qu'elle est en cul-de-sac à l'écart de la voie principale.
On remarque que ces trois sections sont munies d'ancrages spéciaux.
Une vue de l'intérieur de la passerelle, depuis la voie-ferrée.
L'aiguillage de sortie, en position renversée; ça veut dire que quelqu'un est venu faire une petite virée par ici depuis le triage!
Ah! Voilà! On est venu meuler les joints de la voie.

Le meulage tout frais vient d'être rouillé par les pluies qu'on a connu cette semaine.
Les bas-fonds du quai!

Composé d'une dalle (pas encore coulée) de béton sur de la tôle ondulée (méthode standard de construction), le quai repose sur des poutres posées sur des pieux d'acier remplis de béton fichés dans le sol.
L'ancrage de la passerelle : de bêtes trous dans laquelle s'engage des goupilles scellées. Le tout repose sur des semelles élastiques.

Le trou est rectangulaire, afin d'accommoder la dilatation de la passerelle.
La passerelle arrive à un poil du quai, mais n'y est aucunement raccordée.
Des matériaux pour continuer le quai jonchent le sol; principalement des armatures à béton.
Pour veiller sur la sécurité du chantier, on a engagé une marmotte qui veille sur tous les va-et-viens. Mais elle ne m'a pas inquiété, car elle attend sagement son tour pour faire pipi!!!

Après le « grand dérangement » d'il y a trois jours, le calme règne. On ne voit qu'une équipe qui travaille paresseusement sur la passerelle, à en finaliser le plancher et le plafond.

Le nouveau quai, lui, attend son remplissage (probablement avec du béton). Conçu d'acier, il tranche résolument sur les autres quais en caissons de bois...
Une armoire de signalisation a été placée près de l'aiguillage menant au triage Walkley.
Vue générale de la passerelle, depuis l'aire d'attente des autobus.

C'est le grand jour!

Depuis plus de 6 semaines, la passerelle gît lamentablement sur le bord, en attendant d'être assemblée, puis d'être hissée sur ses piles.

C'est que le contracteur a eu de la difficulté à en souder les deux moitiés inégales; après quelques semaines de tâtonnages infructueux, les trente tonnes de la passerelle sont finalement prêtes à être déplacées...

Pour ce faire, on a recours à deux grues. Une est sur l'aire d'attente des autobus, en bas, fermée pour la circonstance, et l'autre, sur le chemin d'accès le long de la voie-ferrée.

La grue du haut n'a cependant pas une portée suffisante pour déplacer la passerelle d'un coup. On procède donc par étapes.

Trois étapes sont nécéssairess, où l'on avance la passerelle, puis la dépose sur des blocs tandis qu'on avance la grue.

Pendant ce temps, la grue du bas se la coule douce en supportant sa moitié de passerelle...

Et en même temps, de l'intérieur de la station, on a cette curieuse vue de la passerelle de biais, alors qu'on rapproche la grue.

Après un moment, les extrémités approchent de leur emplacement final! À l'escalier de la Transitway...

... et au quai de la gare.

Mais au moment où tout semble fini, un ouvrier court vers une des camionnettes d'où il extrait un chalumeau attaché à un boyau improbablement long...

Il rogne quelques centimètres d'une des poutres de la passerelle, et on continue à positionner le aussi précautionneusement que possible, avec deux grues et 30 tonnes au bout...

Des marques sont prises, puis soudain, on écarte brusquement la passerelle; l'air « comme si de rien était » des ouvriers rassure; d'autres s'affairent à percer des trous dans le pilier en béton du côté du quai de la gare : des trous pour y ficher des goupilles qui maintiendront la passerelle en place...

Bref, rien ne vaut la bonne méthode d'essayer avant, et de percer après...
Pendant ce temps, la passerelle demeure en l'air, et quelques rigolos y circulent même pour voir de plus près le boulot que leurs collègues font sur le pilier.

Puis on place les goupilles, non sans les avoir copieusement enduites de ciment, et les grutiers remettent ça...

... et en deux temps, trois mouvements, la passerelle est en place, non sans avoir survolé ses butées pendant quelques minutes.

Puis les grutiers remballent leurs cliques et leurs claques, et tout est libéré à temps pour l'heure de pointe du soir. Désormais, les autobus vont pouvoir attendre à l'ombre de la passerelle...

On a ménagé dans la tour ouest de la station une ouverture dans le mur qui mènera à la passerelle vers le quai du Tramway Diésel.
    Mais pour le moment, elle est obturée par du contre-plaqué.

On a aménagé une protection contre la pluie avec des bâches et des échafaudages pour l'endroit où les pièces de la passerelle sont assemblées.
Vue de la ligne de Walkley, à partir du viaduc sur la transitway et le croisement à niveau avec la subdivision d'Elwood, là où passera le Tramway Diésel.
   Au fond, après le viaduc de la rue Bank, on voit le triage Walkley.

Ah, et tiens, voilà un train de marchandises du Ottawa Central qui entre dans le triage...

En mai, on a commencé à construire le quai, en fichant des piliers en métal dans la terre, et on a commencé à préparer l'assemblage de l,a passerelle en montant des caissons en bois.

On on a fiché des pieux en métal et béton dans le sol pour soutenir le quai (les caissons serviront à soutenir la passerelle lors de son assemblage final). On voit que la voie, le long du quai, a été scrupuleusement reballastée...

À droite, on voit les piliers de la passerelle et un des caissons en bois.

En regardant vers le nord, où s'élancera le tramway diésel; on voit le signal protégeant le croisement avec la ligne sortant du triage Walkley.

Au sud du terminus, au millage 5, la ligne est dans son état "naturel"... Nous ne somes qu'à environ trois kilomètres de l'aéroport.

Le 18 mai, la passerelle destinée à passer entre la station et le quai, au dessus de l'aire de stationnement des autobus, est arrivée en pièces détachées.

Elle repose sur les caissons, qui la supportent et en alignent précisémentles extémités qui seront soudées. Elle sera ensuite hissée sur place avec une grue.

À la station Greenboro, le terminus sud de la ligne du tramway diésel, on a commencé les travaux d'aménagement : une passerelle se raccordant à la passerelle existante de la station, afin de passer au dessus du stationnement des autobus sera construite sur les piliers qui viennent tout juste d'être construits.