Station Carleton

À présent que la ligne est complétée, je remets les "chapitres" en ordre chronologique ascendant. Pour voir la partie la plus récente, allez à la fin.

Comme son nom l'indique, cette station desservira le campus de l'université du même nom. La ligne traverse de campus d'une façon intéressante: elle émerge en du tunnel du lac Dow au nord, et sort en passant sur le viaduc traversant la rivière Rideau.
    Au moment où la ligne émerge du tunnel, elle est en tranchée, tandis que juste avant de traverser la rivière, elle est en remblai.
    La station sera située où la ligne est au niveau du sol. La station ne desservira directement que l'université, car les habitations les plus proches (quartier South Ottawa) sont au moins à 300m de là.
    Les rames se croiseront ici, sur une voie d'évitement aménagée spécifiquement pour le tramway diésel.
    Ici, on regarde vers le sud, d'un peu au nord de l'aiguillage nord de la voie d'évitement.
    En avril, l'aiguillage sud gît à côté des voies, assemblé et prêt à être posé.

En mai, l'aiguillage nord a été finalement placé à son endroit définitif, juste au dessus du passage souterrain.

On aperçoit le linteau du passage souterrain, à droite entre les deux pins, juste dessous le grillage orange.

La voie d'évitement n'est pas encore posée; seules les traverses s'avancent dans une mare de boue. Gageons qu'après un bon ballastage, il n'y paraîtra plus rien!

On commence à poser les traverses de l'extrémité nord de la voie d'évitement.
Le passage souterrain est terminé, et on s'occupe des escaliers d'accès.

Le passage souterrain est pratiquement terminé. Signe de sa finalité: les clôtures ont été installées le long de la voie.
    Mais sa relative proximité des quais fait redouter que les usagers traverseront les voies à la station, pour ne pas avoir à faire le détour par le passage...
Les deux quais en construction. Le quai est (direction nord) est à gauche, et est presque terminé, alors qu'on commence à peine à monter le caisson du quai direction sud, à droite. La voie est presque prête à être posée...
La marmotte a encore deux bons mois à attendre le train!!!
L'aiguillage nord. Les draisines servent vraisemblablement à transporter les matérieux vers la station Carling, de l'autre côté du tunnel.

Le caisson du quai côté est est (direction nord) terminé, et on a commencé à aménager la fondation de gravier du quai côté ouest.
Entre la station Carleton et le viaduc sur la rivière Rideau, il y a un curieux petit passage piétonnier dont la dalle supérieure est sûrement postérieure à la date gravée dessus...

La routine des étudiants de l'Université Carleton sera sérieusement perturbée : le passage souterrain a été ouvert, et le passage temporaire à niveau condamné.

Gageons que la relativement grande distance du passage des quais fera que, très tôt, des trous seront aménagés dans les clôtures, car il est bien connu que les étudiants n'aiment pas allonger leur trajet, surtout pour prendre le train...
Et, côté gare, les travaux sur les quais se traînent, et on ne songe même pas encore aux voies...

Les travaux sur le quai ouest sont pratiquement terminés. Ne reste plus qu'à en paver la surface, et couler la bordure du quai.
Juste au sud de la gare, une toute nouvelle armoire de signalisation comporte déjà un graffiti...

S'attendre à d'autres, vu la proximité de l'université...
L'aiguillage sud de la gare ne demande plus qu'un coup de bourreuse; juste à côté, une base pour signal vient d'être posée.
L'aiguillage sud, en regardant vers la gare, au nord.

La voie d'évitement est posée; il ne reste plus qu'à la ballaster et la bourrer.
Le quai est, lui aussi, est presque terminé.
Un vol de ballons passe au dessus de la rivière Rideau, en vue de la gare.

À Carleton, on commence à faire chemin de fer « sérieux », même si c'est trop faire... On commence à installer les signaux.

Ici, à l'extrémité nord, la base est prête, de même que la boîte du téléphone.
Tiens,c omme c'est comique, on a mi un petit dérailleur portatif, avec un drapeau bleu...

Hum! C'est curieux, mais toutes les fois où j'ai vu un dérailleur indiqué par un signal quelconque, le signal était violet. Mais il est vrai que c'était du temps du RUE (règlement unifié d'exploitation – UCOR), qui ne sert plus depuis qu'il a été remplacé par le RCEF, lequel demeure muet au sujet des dérailleurs... Bah! Supposons donc qu'il s'agit d'un drapeau bleu...
À l'extémité sud, surprise! Le signal est posé, certes, mais c'est un signal à deux aspects.

Et une bourreuse est stationnée en plein sur l'aiguillage sud.
Voilà l'autre côté de la bourreuse...
Bon, voyons voir le signal d'un peu plus près...

Deux aspects, donc, un rouge et un jaune. C'est normal, car l'aiguillage ne sera pas franchi à pleine vitesse. Mais c'est idiot aussi, car on ne pourra pas indiquer si la voie est libre ou non...

Et, vu la taille réduite des signaux, seront-ils considérés comme des signaux nains???
Vue de profil du signal... Très svelte, la petitesse des réceptacles indique que chaque aspect n'a qu'une seule couleur, à moins d'un improbable développement technique miniaturisant le mécanisme de changement de couleur....

Évidemment, si les signaux sont illuminés au moyen de diodes lumineuses, mais j'en doute, vu les lentilles fresnel des signaux...
Le long du quai ouest, est stationné le régulateur de ballast, celui qu'on a vu l'autre jour à Confédération...
Pour finir, une vue de l'aiguillage nord, en regardant vers le sud. La voie d'évitement se développe dans une belle parabole que n'aurait pas désavoué le père de Vincenot (qui était, rappellons-le, dessinateur de voies de première classe au regretté PLM)...

La bourreuse fait quelques passages pour épater une galerie constituée d'un groupe de gros bonnets frais descendus d'un autobus d'OC transpo qui stationne à proximité...

Les ouvriers ont commencé à poser les piquets de la clôture centrale, qui sera nécéssaire pour empêcher les étudiants de traverser les voies, parce que le passage souterrain est à une bonne distance des quais...
On a reçu les pièces pour l'aiguillage nord; ici, on a le ressort des aiguilles à ressort.
Et voici le moteur de commande de l'aiguillage, tout neuf...
À l'extrémité sud, on a commencé à poser le moteur de commande.

On a terminé la pose du levier de l'aiguillage sud.

Rien de bien exotique : un bête levier bien ordinaire, avec un verrou de signalisation, et un ressort.
Et voilà une autre vue, de côté.
Une vue de la gare, depuis l'aiguillage sud.
C'est le temps de tester les signaux!

Oups, y'a quelque-chose qui cloche : le jaune et le rouge sont allumés ensemble!!!
Et pour ceux que l'aventure ne rebute pas, une belle vue aérienne de la gare, prise depuis la rampe du stationnement à étages de l'université...

Du stationnement de l'Université, on voit le quai direction nord, dont l'entrée barré par un dérisoire ruban jaune.
Le signal a, comme il se doit, sa balise Indusi...
Le quai direction nord.
Les abris sont câblés d'une manière un peu aléatoire...