Station Bayview

À présent que la ligne est complétée, je remets les "chapitres" en ordre chronologique ascendant. Pour voir la partie la plus récente, allez à la fin.

Le terminus nord sera la station Bayview, sur les plaines Le Breton, juste sous la Transitway. On a aménagé un espèce de tumulus en gravier, sur lequel je présume qu'une rampe montera vers la mi-hauteur des deux viaducs (rue Wellington au premier plan, et Transitway au second plan).

À gauche, en bas, on aperçoit l'enlignement original de la ligne.

Ici, on est en plein sur le tumulus. Je présume que le quai sera sur l'élargissement à gauche. Le viaduc directement au dessus est la Transitway, et l'autre, au fond, la rue Wellington. Des tuyaux de plastique vert (avec les couvercles blancs) ont été fichés dans le tumulus, probablement pour en contrôler le tassement (l'automne dernier, dans un autobus, j'ai surpris une conversation dont l'idée générale était « on a mis 6000 tonnes de gravier et il faudra attendre quelques mois avant que ça se stabilise... »)

Ici, on a une vue vers l'est de la station, sous la Transitway, au moment où un autobus y passe. Dans le fond, à droite, on voit le centre-ville qui n'est tout de même pas à proximité...

Là, on a une vue générale regardant vers le sud. On voit bien la position de la station relative à la subdivision d'Elwood, qui passe sur la droite.

Le terminus nord de la ligne est à quelques encâblures de l'extrémité sud du pont Prince of Wales, dont la voie est encore bien prise dans la neige et la glace (elle n'a pas servi depuis près d'un an!)...

L'extrémité nord du pont, à Hull, deux jours plus tôt, alors qu'il faisait plus beau...

À la mi-mai, on commence à travailler sur la station de la Transitway. Des bulldozers refont le profil du remblai de l'approche du viaduc de la Transitway, et des rouleaux compresseurs tapent le tumulus de la station.
Les travaux ne sont pas limités à la Transitway; en fait, le gros semble appliqué au viaduc de la rue Scott. Le parapet nord a été proprement enlevé.

Au nord de la transitway, une rampe douce est aménagée; pour être empruntée par des autobus???

Tiens, voilà une photo panoramique qui montre l'étendue des travaux. On voit bien le tumulus où sera aménagée la gare, à gauche. On voit bien aussi la ligne, à droite.

Ici, on est sur le tumulus, à l'emplacement de la voie (on regarde vers le nord). Le quai sera à droite.

Un peu plus au sud, toujours en regardant vers le nord. La voie gravit le tumulus sur une pente douce. On voit, à gauche, la ligne qui se dirige vers le pont Prince of Wales.

Au même endroit, mais en regardant vers le sud. Le viaduc, au fond, est celui de l'avenue Somerset. On distingue, juste avant le viaduc, l'aiguillage qui mènera à la station, fraîchement posé là.

Gros plan sur l'aiguillage! En regardant vers le nord. On distingue, dans le lointain, les viaducs de l'avenue Scott et de la Transitway.

L'aiguillage, vu vers le sud.

À la fin mai, les travaux de terassement ont commencé. Une nouvelle station est en construction sur la , pour correspondre avec le tramways diésel.

 Seulement, ce sera un chemin de pélerin, car au lieu d'un court escalier, on a élu une longue rampe!
Le quai de la gare en construction! C'est un caisson en bois traité, qui sera rempli de gravier et/ou de sable, et sur lequel un revêtement sera posé. Asphalte? Pavés? Seul l'avenir le dira... La voie passera derrière le quai.

Un égoût pluvial est également en cours d'installation; on note au premier-plan un trou d'homme pas encore recouvert de terre...
Vue du quai de la gare à vol de ver-de-terre. On regarde depuis la plateforme de la voie vers le sud. On aperçoit bien, au dessus, les travaux d'élargissement du trottoir du viaduc de la rue Wellington/Scott.
Vue depuis l'ouest de la station. Dans le coin en bas à droite on voit la ligne existante; la nouvelle voie du tramway diésel passera devant le quai.
La nouvelle plateforme, vue du viaduc de la rue Scott/Wellington; on remarque que les poteaux de télégraphe n'ont même pas été enlevés lors de la construction du tumulus... La vue regarde vers le sud.
Le quai sera situé sous le viaduc de la rue Scott/Wellington plutôt que directement sous la . On peut croire que la rampe sera adoucie par le remplissage jusqu'au niveau du quai. Vue vers l'ouest.
Le chemin du pélerin! Combien de semelles seront usées lors des correspondances entre le tramway diésel et la ???
Cherchez l'erreur...

Dans le fond, le centre-ville d'Ottawa, à plus d'un kilomètre. Eh, oui, c'est ça l'erreur de la ligne : en établir le terminus à plus d'un kilomètre du centre-ville, forçant une correspondance...

Vue vers l'est; on aperçoit bien la qui se déroule au milieu des plaines LeBreton.
Les rails s'en viennent! Il ne manque plus que les traverses.

Vue vers le sud, juste au nord du viaduc de la rue Somerset.

Petit à petit, les travaux avancent. Ici, on voit le nouveau quai (un trottoir, plutôt) sur la .
Le bas du chemin du pélerin se précise. Je me demande combien de temps va passer avant qu'on se décide à ajouter un escalier, car les gens vont de toutes évidence dévaler le talus près du viaduc plutôt que de faire le détour par la rampe...

Un détail de l'intérieur du caisson du quai. Les longerons internes sont attachés au caisson soit par un madrier, soit par des équerres métalliques. Derrière le tas de gravier, au centre, aboutit la rampe du côté sud de la .
Sur la rampe menant à la gare, près de la rue Somerset, un énorme tas de traverses augure pour le mieux : la voie sera bientôt pôsée!

Les travaux sur le quai avancent: on a rempli le caisson de gravier. Comme on peut voir, l'épaisseur est plus grand autour des bases des lampadaires.
Une vue un peu plus générale du quai, depuis le bas du chemin du pélerin.
Le plus important est que la voie s'en vient, et la signalisation. On a installé une armoire de signalisation juste après le quai, et une base pour un signal.

On se demande quelle est l'utilité de signalisation sur une ligne qui ne sera parcourue simultanément QUE par deux trains se rencontrant obligatoirement au milieu...

Les traverses ont été posées, et les rails mis dessus et cloués! La voie n'est plus qu'à une dizaine de mètres du quai!

On attend avec impatience le train de ballast et les bourreuses-régaleuses (miam!)!!!

Sur le viaduc de la rue Wellington/Scott, on a aménagé un retrait pour un arrêt d'autobus. Une initiative malheureuse, car les autobus auront de la difficulté à s'insérer dans la circulation en quittant l'arrêt.
Sur le quai de la , on a coulé la base de l'abri-bus.
Le chemin du pélerin arrive au même niveau que le quai de la gare.
L'armoire de signalisation et la base du signal. Ça prends beaucoup de relais pour faire fonctionner un bête signal!!!
Le quai est bien garni en conduits électriques divers. On présume que ce sera pour un interphone d'urgence, les distributeurs de billets et, on présume, des caméras de télésurveillance...
Pour relier l'arrêt d'autobus sur la rue Wellington au chemin du pélerin, un escalier cyclopéen a été taillé à même la terre du remplai. Espérons que les marches de l'escalier final seront à dimensions plus humaines...
Vue générale de la voie qui arrive à Bayview (prise du viaduc de la rue Wellington).

Partons du côté nord de la Transitway... On voit que la base de l'abri est terminée et prête à recevoir l'abri, et le reste du quai est pavé tout frais.

Une base, plus loin, est hérissée de conduits; probablement pour les distributeurs de billets.
Le chemin de pélerin est tout frais pavé. Il descend en pente douce vers le quai de la gare...
...qui se dévoile juste après le tournant.
Le quai comportera, lui, deux abris. La voie n'est pas encore posée.
Le quai, lui aussi, est pavé de frais.
Vue prise du quai, du chemin du pélerin sud...
... vue en direction du quai.
Le quai du côté sud de la Transitway est, lui aussi, frais pavé.

Commençons par le haut... Sur la Transitway, on s'affaire à établir une clôture au centre, pour éviter que les piétons traversent.

Gageons que ça fera râler nombre de résidents du coin qui voudront aller prendre le viaduc de la rue Wellington, et qui seront contraint de passer par dessous la Transitway via le chemin du pélerin...
Pourtant, à d'autres stations (LeBreton, Lincoln Fields, Baseline, Hurdman, etc.), les piétons peuvent traverser la Transitway...

Le centre de la chaussée a été éventré, et évidé sur une profondeur d'environ 30 centimètres. Les autobus peuvent tout de même passer.
À la station du tramway diésel, une petite nouveauté : les rails sont là! Sans traverses, cependant, mais c'est un bon début...
Au bout du quai, de curieuses bases pour les balustradent affleurent à peine l'asphalte du quai. Notez la délicate bordure en métal.
Sous le viaduc de la rue Wellington, on a renforcé les contreforts sous les butées, et on en a profité pour les dé-graffitiser... Espérons que le reste des butées suivra le même traitement, car sinon, ça fera désordre...

Finalement, les rails sont arrivés à Bayview! Y'a de quoi célébrer, non?
   Une équipe de cantonniers s'affaire à bien aligner tout ça, avec la bonne vieille méthode de jadis : à l'huile de bras et la barre d'airain solide, rien de tel pour réussir*!

* Hommage au regretté René Goscinny.

Hum! † Y'a un petit bout qui n'est pas droit!	Allez, les gars, HÔ-HISSE!	Et voilà le travail! ‡
† Hommage à Othon Aristidès.	‡ Hommage au regretté Roger Copuse.

La station Bayview est maintenant pratiquement terminée! Ne manque plus que le ballast final, la bourreuse, le butoir, la signalisation et l'aménagement des abris pour les voyageurs.
N'oublions pas non-plus le grand ménage d'été : l'effacement des graffiti sous les viaducs de part et d'autre de la gare!

Sur le quai, deux transformateurs sont installés au bout.

Mais la nouveauté la plus significative est le signal qui vient de pousser près de l'extrémité du quai, à côté de l'armoire...
Un signal tout neuf, à trois couleurs, ce qui laisse perplexe, car cela implique qu'il indique un signal d'arrêt, de voie libre et d'approche. Donc, cela signifie que la ligne sera découpée en plusieurs blocs de part et d'autre de la voie d'évitement centrale...

Pourquoi une telle complexité?
On a aussi déversé du ballast sur la voie, en attendant que la bourreuse passe pour égaliser tout ça...
Il ne manque plus que le butoir...
Sur les quais de la transitway, on a aussi installé des transformateurs, tandis qu'on continue le travail sur la clôture centrale.

La bourreuse et le régulateur de ballast (dans le nuage de poussière) font quelques petits tours sur la rampe menant à la station Bayview.
Et on a finalement coulé l'escalier menant du chemin du pélerin vers le viaduc de la rue Wellington.

Curieusement, il ne comporte pas de palier intermédiaire...

Le levier d'aiguillage a été posé! Au fond, le régulateur de ballast va et vient tranquillement sur la voie.
Voyons-y de plus près... On a donc le levier proprement dit, et le boîtier sur la traverse est le verrou d'aiguillage.
Il ne verrouille pas physiquement l'aiguillage, mais empêche plutôt les signaux pouvant autoriser des mouvements contradictoires de les autoriser.

Une autre vue de l'aiguillage, avec les aiguilles et le levier.
On a commencé à ballaster la voie à la station; comme on voit, il y a du boulot!
Quant à la bourreuse, elle s'en vient tranquillement vers la station...

Ah! Les abris sont installés, de même que la base de la clôture sur la Transitway.

Ici, l'abri sud.
Et là, l'abri nord.
La station du Talent n'est pas négligée non-plus...
Deux beaux abris tout neufs!
Et on est en train de mettre la touche finale au butoir.

Notez le support pour une balise Indusi, en bas à droite. Je gage que ce sera une balise de 2000 hertz...
Oooooh, que c'est beau! La rampe d'accès a été toute bichonnée, et la voie alignée toute bien droite!
Tiens? Un nouveau dispositif... Sur la continuation de la subdivision d'Elwood vers le pont Prince Of Wales, on a installé un demi-aiguillage pour faire office de dérailleur. Notez le verrou d'aiguillage qui signale à la signalisation le changement de position de l'aiguillage...
Vu depuis les environs de la rue Somerset, la rampe a belle allure! Toute droite et bien alignée.

Un employé de OC-Transpo qui ne brigue pas les honneurs m'a aimablement communiqué les photos suivantes prises lors de marches d'essais effectuées à la fin août, le 6 et le 14 septembre.

Alléguant des problèmes de sécurité, la direction de OC-Transpo a annulé l'ouverture officielle de la ligne. La cérémonie d'inauguration a été reportée sine die.

Le signal est maintenant muni de sa balise.
Le quai désert attend les voyageurs.
Un luxe de précautions pour se parer des catastrophes ferroviaires :

• La balise Indusi
• Le butoir
• Et, en dernier recours, le panneau d'arrêt routier!!!