La petite ceinture de Montréal
La Petite Ceinture proposée emprunterait les lignes existantes du CN (en liséré bleu) et du CP (en liséré marron) :
Description générale
La ligne emprunte diverses lignes et embranchements du CN et du CP afin de constituer une ligne circulaire desservant divers quartiers entourant le centre-ville de Montréal. L'idée maîtresse est d'accommoder les circulations périphériques qui n'ont pas besoin de transiter par le centre du réseau du Métro et ainsi de délester ce-dernier.
Le terminus nominal serait à Montréal-Ouest, du fait de la proximité de l'atelier d'entretien Sortin. Les rotations du personnel pourront s'y effectuer lors des rebroussements. Des locaux pour le personnel seront aménagés aiséments dans le bâtiment voyageur de la gare.
La réalisation de cette ligne est cependant tributaire de la construction d'une voie de raccordement entre les réseaux du CN et du CP à Saint-Pierre. En l'absence d'un tel raccordement, le service serait possible sur la portion du CP; en tel cas, le premier terminus de la ligne pourrait être reporté à la gare de Lucien-l'Allier et le second situé dans le Vieux-Montréal, préférablement à la rue Mc-Gill..
Stations
La couleur des macarons indique la ligne avec laquelle la Petite Ceinture est en correspondance. Une couleur pleine signifie une correspondance à l'intérieur de la même gare ou via un couloir intérieur à l'intérieur de la zone de contrôle, tandis qu'une ligne horizontale signifie qu'un cheminement sur la voie-publique est nécéssaire pour effectuer la correspondance. Dans l'éventualité où la Petite Ceinture est en correspondance avec plus d'une ligne, le trait extérieur du macaron aura la couleur de cette ligne.
Montréal-Ouest
Située à la gare de Montréal-Ouest (jonction des subdivisions de Westmount [pm 4.6] et de Vaudreuil [pm 0.0]du CP), elle dessert le quartier du même nom, de même qu'assure la correspondance avec les lignes de banlieue Montréal_Vaudreuil/ Rigaud, Montréal_Blainville et Montréal_Delson. Les rames doivent y rebrousser chemin, d'où l'utilité de considérer cette gare comme un terminus.
St-Pierre
Située sous le viaduc du chemin Upper-Lachine, elle dessert Saint-Pierre et la partie sud-ouest de Montréal-Ouest.
Place St-Henri
Située à l'intersection de la ligne du CN et de la rue Saint-Ferdinand, elle dessert le quartier de St-Henri et permet la correspondance directe avec la station de Métro Place-St-Henri ligne n°2.
Charlevoix
Située à l'intersection de la ligne du CN et de la rue Charlevoix, elle dessert le quartier de Pointe-Saint-Charles et permet, moyennant un parcours d'environ 300m sur la voie publique, de correspondre avec la station Charlevoix sur la ligne de métro n°1.
Village-aux-Oies
Située à l'intersection de l'embranchement de desserte du port et de la rue Bridge, elle dessert le quartier du Village-aux-Oies. Il serait intéressant d'y établir un arrêt pour les trains de banlieue de la ligne Montréal_St-Hilaire.
Mc-Gill
Située au pied de la rue Mc-Gill, elle dessert la partie ouest du Vieux-Port et du Vieux-Montréal.
Faubourg-Québec
Située au pied de la rue Berri, elle dessert la partie est du Vieux-Port et du Vieux-Montréal, ainsi que le quartier du Faubourg-Québec. Elle n'arrête délibérément pas dans les endroits touristiques afin d'éviter la cohue touristique.
Faubourg-à-la-Mélasse
Située au pied de la rue Fullum, elle dessert le quartier du Faubourg-à-la-Mélasse.
Frontenac
Située dans le triage Hochelaga, à l'intersection de la rue Ontario, elle dessert la partie ouest du quartier Hochelaga-Maisonneuve et permet, moyennant un parcours d'environ 500m sur la voie publique, une correspondance avec la station de Métro Frontenac sur la ligne n°1.
Rachel
Située sous le viaduc de la rue Rachel, elle dessert la partie est du Plateau-Mont-Royal et la partie est du quartier Angus.
Masson
Située sur le viaduc sur la rue Masson, elle dessert la partie nord-est du Plateau-Mont-Royal et le quartier Rosemont.
Des-Carrières
Située sur le viaduc sur la rue Papineau, elle dessert la partie nord du Plateau-Mont-Royal et le quartier Rosemont.
Rosemont
Située sur le viaduc sur la rue Saint-Denis, elle dessert la partie nord-ouest du Plateau-Mont-Royal et la partie sud-ouest du quartier Rosemont et permet aussi une correspondance avec la station de Métro Rosemont sur la ligne n°2
Parc
Située sur le viaduc sur l'avenue du Parc, elle dessert la partie nord du quartier Mile-End et la partie nord-est d'Outremont, de même que la partie sud-ouest de la Petite-Italie. Elle assure aussi une correspondance avec le tramway sur l'avenue du Parc.
Canora
Située juste à l'ouest du passage-à-niveau de la rue Wilderton, elle dessert la partie nord du quartier Wilderton et la partie sud du quartier Mont-Royal et assure une correspondance avec les lignes de banlieue Montréal_Deux-Montagnes et Montréal_Blainville.
Côte-des-Neiges
Située sur le viaduc sur la Côte-des-Neiges, elle dessert la partie nord du quartier Côte-des-Neiges et la partie sud-ouest du quartier Mont-Royal.
Namur
Située sur le viaduc au dessus du boulevard Décarie, elle dessert le quartier Garland et permet une correspondance avec la station de Métro Namur sur la ligne n°2.
Cavendish
Située sur le viaduc au dessus du boulevard Cavendish, elle dessert les quartiers Hampstead et Côte-Saint-Luc.
Côte-st-Luc
Situe sur le viaduc au dessus de la Côte-Saint-Luc, elle dessert le quartier Côte-Saint-Luc et la partie nord-ouest du quartier Notre-Dame-Grâce.
Fréquence de service et aménagement des gares
Une fréquence en pointe de l'ordre des 20 minutes serait possible, en tenant compte des diverses circulations de banlieue partageant la ligne (entre Montréal-Ouest et Canora). Toutefois, en raison de la grande possibilité d'interférence de la part d'autres circulations (marchandises du CN/CP et voyageurs de VIA), il sera important d'avoir un bon système d'information aux usagers les informants des heures de départ, et, le cas échéant, sur quel quai il pourront emprunter le train.
Pour cela, on privilégiera une conception des gares avec une aire d'attente à l'écart des quais où les passagers ne subiront pas d'inconvénients lors du changement du quai sur lequel leur train passera. Ce sera aussi plus facile d'établir des salles d'attentes chauffées qui pourraient aussi comporter une concession de café ou de kiosque à journaux, afin de sécuriser la perception du public. Accessoirement, les concessions pourraient servir d'agence de vente de billets.
Matériel roulant
La technologie utilisée serait des rames automotrices diésel, du genre matériel européen de type Talent (tel qu'utilisé à Ottawa) ou Regiosprinter, proprement renforcé pour rencontrer les normes anti-collision.
Le tramway n'est pas nécéssairement une bonne idée, en raison de la circulation sur des lignes ferroviaires
À venir!
Surveillez cet espace, des précisions quant à l'aménagement de chacune des stations ainsi que d'autres suggestions soumises par les lecteurs suivront bientôt!
Merci aux suggestions de Shanaké Seneviratné, Mike Jager et de Paul-André Larose.
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