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[La ligne de Deux-Montagnes] [Un voyage dans la cabine d'une Z-1-a] [Derniers jours du vieux matériel roulant] [Nouveau matériel roulant] [Premier voyage dans le nouveau matériel roulant] [Article paru dans CDR]
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Le nouveau matériel roulant de la ligne Montréal_Deux-Montagnes
Toutes ces photos ont été prises le 26 octobre 1995, lors de première journée d’exploitation.
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Photo prise à Sainte-Dorothée, train en direction de Deux-Montagnes. Notez les portes d’extrémité louvoyantes-coulissantes. La porte centrale ne sert que lorsque la rame est arrêtée au quai haut de la Gare Centrale.
Cliché : Marc Dufour.

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Photo prise à Sainte-Dorothée, train en direction de Montréal. Les attellages sont de type AAR "Tightlock". La motrice et la remorque de chaque élément sont raccordées ensemble par une barre semi-permanente. Les soufflets de style européen sont en caoutchouc tubulaire (présumément compatibles "Superliner").
Cliché : Marc Dufour.

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Rame en direction de Montréal venant de quitter Du Ruisseau. Notez le signal d’approche. Les deux voies (au sud de Bois-Franc) sont banalisées.
Cliché : Marc Dufour.

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Arrivée à Roxboro. Noter la qualité de la voie, de la caténaire et les signaux.
Cliché : Marc Dufour.

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Intérieur de la rame. Notez le filet à bagages Pullman dont le style date des années 50...
Cliché : Marc Dufour.

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Cabine de conduite (1 à chaque extrémité des éléments M-R). Le contrôleur (au fond) combine les fonction de traction et freinage. Notez le plafonnier Pullman dont le style date des années 40...
Cliché : Marc Dufour.

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Gros plan sur le pantographe (25 kV c.a.).
Cliché : Marc Dufour.

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"23:23:38" "Aug 28 1999"